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媒體報道

5G開啟汽車科技新趨勢

時間:2019-06-12 點擊量:385
  6 月11日,第五屆亞洲消費電子展(簡稱“CESA”)在上 海新國際博覽中心開幕。CESA作為亞洲一年一度頗具影響力的消費電子展,每年都會吸引來自世界各地的大牌廠商參與,如今汽車科技儼然成為本屆主題。

  

  記者注意到,今年汽車技術展區面積也比上屆增加一倍;汽車技術領域共有105家企業參展,其中包含70家車企和超過30家零部件公 司;傳統科技公 司、軟硬件技術供應商,例如3M、百度、華為等都聚焦這一領域,圍繞自動駕駛、電動汽車、車聯網等概念,推出多種技術和產品。
  
  現場還可以看到,智慧與實時的感知傳輸,使5G的應用成為汽車自動駕駛車路協同的關鍵。更重要的是,5G對汽車產業帶來的顛 覆不止于技術,而是商業模式的升級,人們得以重新想象“共享”與“無人”的汽車產業未來。
  
  5G聯網汽車明年量產
  
  2019年被視為“5G元年”,6 月6日工信部正式發放5G商用牌照。5G時代的到來,將把數據傳輸速度推升到一個新的高度。傳統汽車產業、交通體 系也將伴隨著高速網絡的應用迎來新一輪的變革。在今年4月的上 海車展上,不少車企就已經重點展示了5G與汽車產業的融合。
  
  例如,東風推出首臺融合5G遠程駕駛技術的概念車Sharing-VAN,這款車被定義為移動出行服 務平臺,包含了自動駕駛、5G遠程駕駛、調度監控系統等新技術。彼時,首次參加上 海車展的華為公 司,在展會期間與上汽、一汽、北汽、廣汽、比亞迪、長城等13家車企共同發布C-V2X商用路標,并計劃在2020 年-2021 年量產C-V2X汽車。
  
  6 月11日,在首次參加CESA的長城汽車展臺上,記者看到長城汽車展出了基于5G技術的車載遠程終端,終端將為車輛提 供5G聯網通信,為車主提 供高速率、大容量、低延時聯網服 務。具體而言,車載遠程終端可將平臺與車輛緊密聯 系起來,用戶在離車狀態下,可以通 過手 機APP實時查看車輛狀況,并對車輛進行控 制。高速率的網絡能夠提 供優質的在線媒體、實時導航等聯網服 務。5G遠程車載終端將為智能駕駛V2V提 供網絡基礎,實現車內、車與人、車與路、車與云端服 務平臺的全方位網絡連接綜合服 務。不過,長城汽車相關人 士告訴記者,目前長城汽車旗下產品尚未配置該遠程終端。
  
  據介紹,自2012年至今,長城汽車已完成第四代車聯網產品的開發,目前正在開發第五代車聯網產品。今年長城汽車在5G車聯網開發的推進也在步步落實:2019年4月,長城汽車與聯通、移遠通信簽署戰略合作協議;2019年4月上 海車展,長城汽車聯合聯通、高通、移遠發布長城汽車5G車聯網開發計劃。長城汽車工作人員表示,長城汽車將在2020 年4月的北 京車展展示5G車聯網產品及技術;2020 年9月量產車型將采用高配車型選裝5G車聯網方案。
  
  賦予汽車“感知”能力
  
  若說車載操作系統是汽車的大腦,那可擴充連接性的通訊網絡就像大動脈一般舉足輕重,賦予汽車“感知”能力。要在這樣的感知能力中實現自動駕駛,“智慧”與“實時”的車路協同技術是必不可少的,而車路協同必須建立在5G和C-V2X上。
  
  C-V2X擁有四類場景,汽車與汽車(V2V)、汽車與網絡(V2N)、汽車與基礎設施(V2I)、汽車與行人(V2P)。C-V2X能使車輛與周圍的其他車輛及基礎設施進行溝通,共享道路實時信息,是實現道路交通安全和通向自動駕駛的關鍵。
  
  何謂車路協同?與自動駕駛如何配合?CESA現場一參展商向記者通俗地解釋:“自動駕駛場景下,再智能的車輛也可能會碰到一些無法自動處理的緊急情況,這種情況下就需要把駕駛員移到云端。”當汽車從自動駕駛狀態脫離出來之后,通 過強大的通信能力,就可以把現場的情況以攝像的形式、傳感器的形式感知出來,然后通 過上行的高速帶寬傳給云端,在云端的駕駛員以虛擬現實的形式感知路上的每一個狀態,通 過遠端駕駛將汽車從極端的情況下開出來,讓汽車恢復自動駕駛的狀態。
  
  在這一連串的過程中,可預期的是需要龐大的數據運算能力。根據英特爾預估,伴隨自動駕駛所產生的海量數據,預計將在2020 年達到每天約4TB的數據量。這是過去4G 網絡所做不到的。但在5G大帶寬、低延遲的通訊特性下可以輕 松完成,這將進一步提升自動駕駛汽車的穩定性及推動其商業化普及。而為了應對越來越多的數據流,現階段的車聯網廠商也開始布局邊緣運算技術,將傳統的云端運算架構,轉至提升邊緣端的數據與數據處理能力。
  
  國內5G商用牌照已經下發,最快在下半年開始進入商用階段。業內人 士分析認為,根據這樣的進程發展,由此產生的5G手 機、芯片技術以及配套設備等需求,將在2020 年下半年大規模放量,這也將為相關供應鏈公 司利潤帶來較大增量。5G的市場將有多龐大?根據工信部此前發布的《5G經濟社 會影響白 皮 書》,按照2020 年5G大規模商用算起,預計2020 年至2025年期間,中 國5G發展將直接帶動經濟總產出10.6萬億 元,直接創造經濟增加值3.3萬億 元,造就直接就業崗位達310萬個。
  
  研調機 構IHSΜarkit曾預估,2035年5G將為全球經濟創造12.3萬億美元的產值,其中汽車產業就將創造2.4萬億美元,幾乎占5G對全球經濟影響力預估值的五分之一。未來,車聯網與自駕車將因5G落地而迎來黃金發展期。而現階段,除了持續布局技術端,也可以看到廠商開始思索新的商業模式。
  
  “無人+共享”新模式
  
  國信證券發布的研究報告指出,自動駕駛是重構未來出行格局的核心。未來自動駕駛技術將深刻改變共享出行服 務的運營模式,已有的模式都將成為出行服 務平臺,通 過大數據的計算,合理分配車輛的使用資源,滿足平臺用戶的出行需求。
  
  日本車企豐田在今年1月美國舉行的消費性電子大展(CES)上,展示了一個名為“e-Palette”的自動駕駛商用平臺,能讓自動駕駛汽車依照使用者的需求,自行選擇適合安裝的系統及車隊管理工具。據悉,目前該平臺合作的伙伴已包括Uber、滴滴 出行、亞馬遜、必勝客等,計劃在2020 年東京奧 運時試行。這意味著除了通勤用途之外,未來無人駕駛汽車也許還可以搖身一變,成為配送物流車甚至移動便利店。
  
  另一方面,自動駕駛汽車還可能是共享服 務的再升級。目前的共享汽車服 務,已經累積了大量的載客數據,可以在適當的時間到達有乘車需求的區域。而自動駕駛汽車趨勢崛起,也將間接推升對于共享車輛服 務的需求。
  
  波士頓咨詢集 團(BCG)曾預 測,到2о30年,美國人在路上行駛的里程將有近三分之一是來自共享出行服 務公 司提 供的電動 車或自動駕駛車輛。普華永道在最新發布的《改變汽車行業的五大趨勢》報告中則預 測到2о30年自動駕駛在整體交通中所占的比例可能會上升到40%。Uber在其招股書中引用英特爾的報告稱,未來基于自動駕駛的出行市場規模將達到7萬億美元。
  
  今年3月,日產汽車就與日本三菱汽車、法國車廠雷諾以及中 國網約車巨頭滴滴 出行合作,開始測試一項自動駕駛共享乘車服 務“EasyRide”,除了自動駕駛之外,甚至還會推薦乘客餐廳。
  
  在CESA展臺上,長城汽車表示,正在通 過采用先進的5G傳輸等綜合技術,逐步實現場景生態服 務體驗,在車內完成對衣、食、住、行、樂的全面服 務覆蓋,進而賦予汽車“智慧”交互能力的新出行方式。
  
  未來5G為汽車產業所帶來的顛 覆,不止于技術上,也將是商業模式的升級。
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