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轎車市場“回暖”,自主品牌該如何突圍?

時間:2019-01-03 點擊量:357

據蓋世汽車研究院整理的數據顯示,今年上半年,轎車市場整體走勢以正增長為主,最高增幅達13.48%;7月份以來,受整體車市極速下滑的影響,轎車市場同比出現負增長趨勢,但與SUV和MPV不斷擴大的跌幅相比,轎車市場整體走勢較為平穩。

今年1-11月我國轎車市場銷量走勢

在轎車市場平穩前進的背后,是各大系別產品的強勢表現。以11月銷量為例,排名前十的轎車產品中,日產軒逸以5.26萬輛的單月成績領跑市場,朗逸以突破4萬臺的單月表現緊隨其后;此外,卡羅拉、捷達、英朗單月銷量均突破3萬臺;排在后五位的其它車型,單月銷量也均突破2萬大關。

縱觀當前轎車市場的產品表現,熱銷車型中,合資品牌占據90%以上的席位;銷量排名前十的車型中,自主品牌僅一款車型——吉利帝豪入圍。

那么,在SUV市場止增轉跌,轎車市場逐步“回暖”的情況下,自主品牌能否抓住機遇,在轎車領域實現突圍呢?

自主品牌在轎車領域開始走“精品”路線

從當前自主品牌在轎車市場的表現來看,吉利、上汽、長安、奇瑞均有主力車型出沒。其中,吉利旗下帝豪車型征戰A級家轎市場多年,成為該領域的明星產品;今年,吉利又推出了一款A級車——繽瑞。作為吉利“繽系列”的首款產品,繽瑞在設計和內飾上更向精品車趨近。在消費升級的大環境下,這款車也得到了用戶的認可,上市以來銷量不斷攀升,11月份單月銷量突破萬臺大關,成為自主品牌在A級車領域極具增長潛力的車型之一。

而10月份上市的榮威i5在A級車領域,也表現出強勁的發展勢頭。11月,榮威i5單月銷量達11799臺,熱銷趨勢初現端倪。

另外,長安逸動、寶駿310、奇瑞艾瑞澤5在自主品牌轎車領域,均有不俗的銷量表現。

從產品層面分析,以上自主品牌熱銷車型,有一個共同特點,那就是產品在內外飾設計、做工和配置上向精品車看齊。以榮威i5為例,其外觀設計動感、時尚,年輕化特征十分明顯;內飾做工趨于精致,且中控大屏和全液晶儀表盤的引入,顯得科技感十足。在配置上,LED日間行車燈在8萬級車型上就得以配備,而車聯網、語音識別、PM2.5空調濾芯、車窗防夾等智能化和人性化功能自7萬級車型開始便全面配備。

所以,如今的自主品牌A級家轎不但在設計和做工上向合資品牌靠攏,且較低的售價加上配置上的智能化和科技感,帶給用戶的價值感更足。除了榮威i5外,吉利旗下的帝豪、繽瑞,以及長安逸動和奇瑞艾瑞澤5等車型,在產品力和帶給用戶的價值感上,均優于同級合資品牌。

自主品牌產品有待補齊“質量穩定性”短板

當前來看,自主品牌家轎既有強勢的產品力,又具備十足的性價比。與合資品牌同級車型相比,其缺乏的應該是用戶對其產品質量可靠性的信任。

在12月初蓋世汽車主辦的“第六屆汽車與環境論壇”上,國家信息中心副主任徐長明坦言:現在中國用戶之所以愿意多花三四萬、甚至七八萬去買合資品牌同級產品,就是因為合資品牌技術成熟度高,質量可靠,愿意多花錢買個放心;而再過三四年,一旦自主品牌產品經過市場檢驗,產品質量可靠度同樣不差的話,那么,其就有實力與合資品牌同臺競爭,屆時,合資品牌將面臨嚴峻挑戰。

中國品牌新車百車故障數目前平均值為314,遠高于其它系列(數據來源:汽車之家)

事實上,最近幾年,自主品牌在研發、制造領域已經取得了長足進展。比如,吉利、上汽、長安、長城,包括奇瑞、廣汽等都有自己的研發中心,新車的質量可靠度逐步提升。然而,對這些強勢自主品牌來說,其最近幾年才開始“騰飛”,產品向精品化和智能化方向的轉型升級之路剛剛開啟,再過幾年,其打造的第一批“爆款”車型,在質量方面如果經受得起市場的檢驗,那么,消費者對自主品牌的信任度將進一步增強。

因此,在產品力和性價比方面保持優勢的情況下,自主品牌唯有保證質量,才能在競爭激烈的轎車市場實現突圍。

未來自主品牌的主要增長點有望集中在轎車市場

而縱觀當前的乘用車市場表現,SUV經過近幾年的高速增長,已經遭遇發展瓶頸。在自主品牌各大主流企業中,其主力車型均不缺SUV,其中,尤以長城表現最為激進。

今年,雖然長城旗下的哈弗H6依舊領跑國內SUV市場。但是,就SUV車型整體表現來看,吉利的博越、上汽的榮威RX5、長安的CS55,以及廣汽的傳祺GS4等自主品牌同級產品在這一領域同樣表現不凡,差異化特征并不明顯。

然而,如果將以上自主品牌放在轎車這一領域進行對比,其差異化就凸顯了出來。因為長城主動放棄了轎車市場,所以,其在這一領域率先出局;剩下的自主品牌中,熱銷榜上有名的也僅為前文提到的吉利、上汽、長安和奇瑞。

所以,在轎車市場企穩,消費者追逐精品化車型的趨勢下,未來自主品牌的主要增長點將有望集中在轎車領域。而同樣在“2018年第六屆汽車與環境論壇”上,徐長明斷言,“今年SUV下去了,轎車穩住了,下一步,自主品牌誰能在轎車中取勝誰就行。”

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